近日在能源基(ji)金會(hui)、清(qing)(qing)華(hua)大(da)學(xue)(xue)碳(tan)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)和研(yan)究院(yuan)(yuan)、清(qing)(qing)華(hua)大(da)學(xue)(xue)全球(qiu)變化研(yan)究院(yuan)(yuan)、北(bei)京大(da)學(xue)(xue)環(huan)境科學(xue)(xue)與工(gong)程學(xue)(xue)院(yuan)(yuan)、生(sheng)(sheng)態環(huan)境部環(huan)境規劃院(yuan)(yuan)的共同(tong)支持下(xia)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)清(qing)(qing)潔空(kong)氣政策伙伴關(guan)系(xi)（China Clean Air Policy Partnership, CCAPP）2021年度會(hui)議——“碳(tan)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)和與清(qing)(qing)潔空(kong)氣協同(tong)路徑”在京舉辦。在這次會(hui)議上，記者(zhe)圍繞(rao)碳(tan)減排背景下(xia)燃油(you)車的發(fa)展等(deng)相(xiang)關(guan)問題(ti)，專訪了中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)工(gong)程院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)科學(xue)(xue)院(yuan)(yuan)生(sheng)(sheng)態環(huan)境研(yan)究中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心副主任、區域大(da)氣環(huan)境研(yan)究卓越(yue)創新中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心首席科學(xue)(xue)家賀泓。
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中國(guo)環(huan)境報：生態環(huan)境部近(jin)日(ri)發(fa)布的(de)《中國(guo)移動(dong)源環(huan)境管理年報（2021）》顯示，2020年移動(dong)源污染(ran)已成為(wei)我國(guo)大(da)中城市(shi)空氣污染(ran)的(de)主要來(lai)源之一，是造(zao)成細顆粒物(wu)、光(guang)化學煙(yan)霧污染(ran)的(de)重要原因。另一方面，為(wei)了解決城市(shi)大(da)氣污染(ran)問題，很(hen)多(duo)地方正(zheng)大(da)力推廣(guang)電動(dong)汽車。從碳減排角(jiao)度看，燃(ran)油車還有未(wei)來(lai)嗎？
賀泓：從20世紀九十年代開始到(dao)2016年，我國(guo)先后實(shi)施(shi)了國(guo)零到(dao)國(guo)六的(de)(de)機動(dong)車(che)排(pai)放(fang)(fang)(fang)標(biao)(biao)準。可以說燃油車(che)排(pai)放(fang)(fang)(fang)標(biao)(biao)準提升速度(du)很快，基本(ben)追上了發達(da)國(guo)家(jia)的(de)(de)腳步。與以前(qian)沒有(you)標(biao)(biao)準的(de)(de)時候相比，目前(qian)我國(guo)機動(dong)車(che)排(pai)放(fang)(fang)(fang)強度(du)大幅下(xia)降。但是(shi)即使維持這樣一(yi)個較低的(de)(de)排(pai)放(fang)(fang)(fang)強度(du)，仍然會對城市大氣(qi)帶來一(yi)定的(de)(de)污染。
這(zhe)主要是因為即使新車(che)(che)已(yi)經實施了國六標準，但(dan)是依然有很多高(gao)(gao)排放的燃油車(che)(che)還在使用(yong)，不能一夜之間將這(zhe)些高(gao)(gao)排放車(che)(che)輛全部(bu)取代(dai)。
我的(de)觀點是如(ru)果燃油車都執行國六排放標準，機動車所帶(dai)來的(de)城市大(da)氣污染問題不(bu)會再(zai)成(cheng)為一個大(da)問題。但是從碳中和的(de)角度看(kan)，交通運(yun)輸(shu)部門的(de)綠色轉(zhuan)型(xing)必須(xu)加快速度。
目前，我國交通(tong)運輸領域(yu)的(de)二氧化(hua)(hua)碳排(pai)放量占我國工業全部排(pai)放量的(de)1/10左右。而隨著(zhu)工業領域(yu)向清潔能源方向轉(zhuan)型，交通(tong)運輸領域(yu)如果不(bu)積極行動起來(lai)(lai)的(de)話，二氧化(hua)(hua)碳排(pai)放量的(de)占比將越來(lai)(lai)越大。
從碳減排的角度看，在綠色能(neng)源(yuan)(yuan)在能(neng)源(yuan)(yuan)結構中的比重日趨增(zeng)加的背景下，發展新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車是一個(ge)趨勢(shi)。
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中國環境(jing)報：那如果從(cong)全生命(ming)周期(qi)角度看(kan)，與(yu)新能源車(che)相比(bi)，燃油車(che)還有生存空間嗎？
賀泓：不(bu)論是燃油車(che)還是新能源車(che)，都需(xu)要(yao)能源。如果我國60%~70%的(de)(de)(de)電力都來自火力發電的(de)(de)(de)話，即使全部使用新能源汽車(che)，也可能會對整個(ge)區域的(de)(de)(de)環(huan)境產生一些負面影響(xiang)，其(qi)減碳效(xiao)果也會打折扣。
從全(quan)生命周期來(lai)看，新能源(yuan)車對(dui)二氧化碳(tan)的(de)(de)(de)減(jian)排(pai)，乃至(zhi)對(dui)整個(ge)環境質(zhi)量(liang)的(de)(de)(de)影響是正還(huan)(huan)是負還(huan)(huan)有待(dai)研究。但(dan)對(dui)城(cheng)市的(de)(de)(de)大氣環境質(zhi)量(liang)來(lai)說，新能源(yuan)汽車肯定是有好處的(de)(de)(de)。我們保護環境的(de)(de)(de)最終(zhong)目的(de)(de)(de)還(huan)(huan)是保護人體健(jian)康。因此(ci)，在城(cheng)市中，新能源(yuan)車替代燃油(you)車是個(ge)趨(qu)勢。但(dan)是，這(zhe)并不等(deng)于燃油(you)車就會完全(quan)消失。在某(mou)些條件(jian)下，燃油(you)車也(ye)有著生存的(de)(de)(de)土(tu)壤。
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中國環(huan)境(jing)報：燃油車如何自我革新以(yi)適應(ying)新形勢？
賀(he)泓：我主要是做柴(chai)(chai)油(you)車(che)排(pai)放控制的(de)相關研究(jiu)，因此(ci)也提出了一個柴(chai)(chai)油(you)車(che)的(de)碳(tan)中(zhong)(zhong)和三步走的(de)路線：短期，提高柴(chai)(chai)油(you)機熱效(xiao)率(lv)，優化排(pai)放后(hou)處(chu)(chu)理(li)系統，實現CO2與污染物協同減排(pai)；中(zhong)(zhong)期，發展(zhan)(zhan)碳(tan)中(zhong)(zhong)性燃料(liao)摻燒及相應(ying)排(pai)放后(hou)處(chu)(chu)理(li)技術(shu)，實現柴(chai)(chai)油(you)機的(de)部(bu)分乃至全(quan)部(bu)碳(tan)中(zhong)(zhong)和；長(chang)期，發展(zhan)(zhan)碳(tan)中(zhong)(zhong)性/零碳(tan)燃料(liao)直接燃燒技術(shu)、重整制氫燃料(liao)電池技術(shu)，實現徹底(di)碳(tan)中(zhong)(zhong)和。
在城市中，乘用(yong)車(che)可以使(shi)用(yong)電(dian)動車(che)等新能源(yuan)汽車(che)，因為乘用(yong)車(che)基本上是短距離、定(ding)點運(yun)輸，比較容(rong)易(yi)實現電(dian)動車(che)替代。
但是(shi)商用(yong)車(che)一般用(yong)來(lai)(lai)做較長距離運(yun)(yun)輸(shu)，使用(yong)新(xin)能源(yuan)車(che)的話，途中存在不(bu)能及時充電(dian)或更換(huan)電(dian)池的風險，因(yin)此(ci)必(bi)須要攜帶(dai)大量電(dian)池。但是(shi)如此(ci)一來(lai)(lai)，其(qi)運(yun)(yun)輸(shu)的貨物重量就必(bi)須相應(ying)減少，從而(er)影(ying)響貨車(che)運(yun)(yun)輸(shu)效率。
因此，我覺得商用車(che)低(di)碳發展出路(lu)還是在燃料電池(chi)方(fang)面(mian)。燃料的(de)能(neng)量(liang)密度比電池(chi)要高很多(duo)，可以滿足長(chang)途運輸(shu)的(de)需要。尤(you)其是對長(chang)途運貨的(de)重型卡車(che)來說，最終采取燃料電池(chi)是一個(ge)非(fei)常好(hao)的(de)發展路(lu)線(xian)。
另一(yi)方(fang)面，隨著內燃(ran)機技(ji)術的(de)發展(zhan)，燃(ran)油(you)(you)車(che)的(de)熱效率(lv)也(ye)在提升(sheng)。目前燃(ran)料電(dian)池的(de)熱效率(lv)是60%。而(er)柴油(you)(you)機的(de)熱效率(lv)已經(jing)提高(gao)到(dao)(dao)(dao)50%左右(you)，下一(yi)步目標是提高(gao)到(dao)(dao)(dao)55%~60%。因此(ci)，未來到(dao)(dao)(dao)底是誰勝(sheng)出還不得而(er)知(zhi)。我大體判(pan)斷(duan)可(ke)能是燃(ran)料電(dian)池會勝(sheng)出。
但這并不意味著柴油(you)車會退出歷(li)史舞(wu)臺。與燃料(liao)電(dian)池(chi)技術相比(bi)，內(nei)燃機技術非常成熟可(ke)靠(kao)。雖然(ran)使用(yong)新能源肯定(ding)是未來發展方(fang)向，但是商業應用(yong)更(geng)青睞(lai)可(ke)靠(kao)性和(he)穩定(ding)性，燃料(liao)電(dian)池(chi)要想完全取代內(nei)燃機，還有很長一段路要走。
燃油車(che)會(hui)(hui)不會(hui)(hui)被新能源車(che)取代(dai)，這是由市場(chang)規律決定的(de)。如果未(wei)來(lai)機(ji)動(dong)車(che)排放標(biao)準繼續加嚴的(de)話(hua)，其尾(wei)氣(qi)后(hou)處理的(de)成(cheng)本(ben)將越(yue)來(lai)越(yue)高，可能會(hui)(hui)面臨(lin)被取代(dai)的(de)局面。 |
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